球盟会:运-15再次现身：宽体设计载重高达30吨将全面取代运-8、9

  从这些清晰的图片中能够准确的看出，新中运采用的是平直翼设计，这在现代运输机中并不多见，与常见的后掠翼或三角翼截然不同。平直翼的最大优点是能够提升低速升力，从而适应短距起降，因此能推测，这架飞机对机场跑道的要求并不高，即便是在较为简易的机场也能顺利起降。此外，从机翼尖端能够正常的看到小巧的上翘翼尖，这种设计能够有效抑制翼尖涡流，以此来降低诱导阻力，提升整体升阻比。动力系统方面，新中运配备了四台新一代涡桨发动机，每台发动机都搭载六片复合材料螺旋桨。根据外界推测，这款运输机的最大速度可能达到670千米每小时，空载航程约7000公里，最大载重可达30吨，而在满载状态下，其航程大约不超过2200公里。虽然这一些数据尚属推测，距离真实性能有几率存在不小差距，但依然为了解其基本能力提供了参考。

  如果按照这些推测数据来衡量，新中运在货舱尺寸和载重能力上，已经超越了美国的C-130J运输机。根据公开资料，C-130J的机长为34.4米，翼展40.4米，最大起飞重量70吨，最大载重20吨，最大速度同样为670千米每小时。其货舱长度16.76米，宽3.02米，高2.74米，满载20吨时航程约3100公里，空载航程7400公里。而外界估测的新中运，机长36米，翼展40米，最大起飞重量95吨，最大载重30吨，货舱长18米、宽3.5米、高3.2米，满载航程约2000公里，空载航程约7000公里。虽然在空载航程上C-130J比新中运多出约400公里，但新中运的满载载重量明显更大。由于多出的10吨载重，其满载航程缩短近1000公里，但货舱的长宽高优势却十分明显，能够运输体积更大的武器装备。

  相比C-130J，新中运在载重能力和货舱容积上优势显著。那么，与欧洲A-400M相比又如何呢？公开数据表明，A-400M长45米、翼展42米，最大起飞重量141吨，最大载重37吨，最大速度781千米每小时。其货舱长17.71米、宽4米、高3.85米，满载航程约3300公里，空载航程为8700公里。新中运虽比A-400M小了一圈，但已接近其水平。因此，新中运可被视为介于A-400M与C-130J之间的一款中型运输机。不过，外界更倾向称其为缩小版A-400M，而非加强版C-130J，原因无他，核心在于货舱设计。长期以来，中国大量装备的运-8、运-9运输机源自上世纪苏联安-12，与美国C-130系列同样属于冷战时期的产物，受限于当时的技术，这些老一代运输机在货舱长宽高上存在明显不足，如今很多现代化军事装备即使重量达标，也无法通过这一些运输机运输，这一直是困扰中美两国的实际问题。

  从某种角度来说，运输机货舱的高度几乎决定了其属于老一代还是新一代。像C-130J和运-9的货舱高度均不到3米，大约在2.6-2.7米之间。而C-2、A-400M、中国新中运、C-390的货舱高度普遍超过3米，甚至部分型号达到4米以上。以中国08式轮式步战车为例，其宽、高均超过3米，新中运货舱宽3.5米、高3.2米，完全可容纳；而运-9、运-8就无法承载。再比如现代化防地雷反伏击车，高度接近3米，偏矮的也在2.8米左右，运-9同样难以运输。那么，为什么中国此前不开发货舱尺寸更大的运输机呢？答案在于气动学挑战：巨大的货舱会明显地增加飞行阻力，需要更厚的铝合金机身来抵御加压货舱的应力，这又会提升飞机空重，迫使发动机性能必须逐步加强，可谓牵一发而动全身。 经过多年的技术积累，中国已拥有大型战略运输机运-20，因此无需在新中运上追求极致载重和航程。这款中型运输机的价值大多数表现在两个方面：一是通过牺牲部分载荷和航程，换来更高的经济性，使其适合大规模生产，从而替代大量运-8和运-9，专注于战术运输；二是为特种机型开发提供平台。拥有这样一款新型运输机作为基础，凭借其宽敞货舱和充足电力，中国可以在此基础上研发各种特种运输机，补齐军用航空的最后短板。返回搜狐，查看更加多